Technik fürs Wohnmobil: Stromversorgung

Die Stromversorgung im Wohnmobil beginnt bei der Frage, woher der Strom kommt: vom Landstromanschluss am Stellplatz, von der Lichtmaschine während der Fahrt oder vom Solarmodul auf dem Dach. In fünfzehn Unterkategorien finden Sie die Bauteile für alle drei Wege: Solarmodule und Laderegler, Ladebooster und Ladegeräte, Wechselrichter, dazu Kabel, Sicherungen und Batteriewächter. Neben der Elektrik stehen hier Ersatzteile für Fahrradträger und Zubehör rund ums Fahrzeug.

Welche Technik gehört zur Stromversorgung im Wohnmobil?

Eine Bordstromanlage besteht aus vier Gruppen: Erzeugern, Reglern, Speichern und Verbrauchern. Solarmodule liefern Gleichstrom, den ein MPPT-Solarladeregler an die Ladekennlinie der Batterie anpasst; der Regler sitzt zwischen Modul, Batterie und Verbraucher und schützt sich selbst vor Überhitzung. Während der Fahrt übernimmt ein DC-DC-Ladebooster dieselbe Aufgabe an der Lichtmaschine: Er meldet ihr eine noch nicht geladene Starterbatterie und hält so den Ladestrom aufrecht. Ein Sensor im Gerät überwacht den Vorgang. Am Stellplatz lädt ein Batterieladegerät aus dem 230-Volt-Netz. Sein Ladewirkungsgrad liegt über dem Industriestandard, und die Ladealgorithmen richten sich nach dem Batterietyp.

Anschlusstechnik, Sicherungen und Überwachung

Verbraucher, die Wechselstrom benötigen, versorgt ein Wechselrichter. Er wandelt die Bordspannung in 230 Volt um und überwacht dabei Batterie und Solarmodule; den maximal entnehmbaren Strom stellen Sie per Fernbedienung ein. Dazwischen liegt die Anschlusstechnik. Einspeisedosen sowie MEGA-Sicherungen samt Haltern stehen in der Kategorie Stromversorgung. Batteriewächter und Schalter finden Sie unter Bedienelementen und Schnittstellen: Mit ihnen arbeiten zwei Geräte nach den Vorgaben zusammen, die Sie einmal festgelegt haben. Die Verbindungskabel für Batteriesysteme liegen bei Pytes.

Wie viel Leistung braucht Ihre Bordelektrik?

Rechnen Sie vom Verbrauch her, nicht vom Gerät. Wer nur Laptop und Ladegeräte betreibt, kommt mit kleinen Wechselrichtern aus; Kaffeemaschine, Föhn oder Werkzeug verlangen deutlich mehr. Die Wechselrichter hier liefern dauerhaft 300 bis 2400 Watt, kurzzeitig auch Spitzen von 700 bis 3000 Watt. Beim Gewicht reicht die Spanne von 2,4 bis 19 Kilogramm; entsprechend unterschiedlich fällt der Platzbedarf im Stauraum aus.

Ladestrom und Eingangsspannung

Wie schnell die Batterie wieder voll wird, hängt vom Ladestrom ab. Die Batterieladegeräte liefern 7 bis 30 Ampere, die Solarladeregler 10 bis 200 Ampere. Die Ladebooster arbeiten mit einer Eingangsspannung von 8 bis 35 Volt und decken damit 12- und 24-Volt-Bordnetze ab. Bei Bleibatterien kommt es auf eine kurze Aufnahmezeit nach flachen Entladungen an, damit die Batterie nicht überladen wird; bei Lithiumbatterien gibt der Hersteller die Aufnahmezeit fest vor.

Lithium oder Blei: welche Bordbatterie kommt ins Fahrzeug?

Eine LiFePO4-Batterie ersetzt die Bleibatterie, ohne dass Sie die Anlage umbauen müssen. Sie wiegt deutlich weniger und liefert mehr nutzbare Kapazität; auch bei regelmäßig tiefer Entladung bleibt ihre Zyklenfestigkeit hoch. In die Planung gehören zwei Grenzen: Die Zellen sind für 12-Volt-Anlagen ausgelegt, und mehr Kapazität entsteht über die Parallelschaltung statt über eine Reihenschaltung auf 24 Volt. Wer im Winter unterwegs ist, achtet auf eine Ausführung mit beheizten Zellen. Den Ladezustand meldet das Batteriemanagement per Bluetooth aufs Telefon. In der Kategorie Lithiumbatterien liegen die Poladapter: Mit ihnen schrauben Sie Kabel mit Normalpol an Gewindepole.

Landstrom, Lichtmaschine oder Solar: welcher Ladeweg passt?

Die meisten Fahrzeuge nutzen alle drei Quellen, nur unterschiedlich stark. Wer überwiegend auf Campingplätzen mit Anschluss steht, fährt mit Ladegerät und CEE-Leitung am günstigsten. Beim Freistehen übernimmt das Dachmodul den größten Teil.

Die drei Ladewege im Überblick

Solarmodule fürs Dach: fest, flexibel oder faltbar

Die Bauform entscheidet, welches Modul auf welches Dach passt. Ein starres Modul verlangt eine ebene Fläche. Der Wölbung des Aufbaus folgen dagegen flexible Module; sie kommen dort noch unter, wo ein Rahmenmodul aufliegen würde. Im Stauraum bleiben die faltbaren Module, bis sie gebraucht werden: Die Solartasche von Wattstunde lässt sich frei ausrichten, hinter der Windschutzscheibe ebenso wie im Freien. Wenn das Fahrzeug regelmäßig mehrere Tage ohne Anschluss steht, lohnt sich eine fest verbaute Solaranlage fürs Wohnmobil.

Wann lohnt sich ein Kombigerät aus Wechselrichter und Ladegerät?

Die MultiPlus-Geräte von Victron Energy fassen Wechselrichter, Ladegerät und Wechselstromverteiler in einem Gehäuse zusammen. Fällt das Netz aus, schalten sie laut Hersteller so schnell auf Batteriebetrieb um, dass Rechner und empfindliche Elektronik weiterlaufen. Wer schon eine Solaranlage im Fahrzeug hat, spart sich damit ein zweites Gerät im Stauraum. Geräte für das Haus stehen dagegen in der Kategorie PV-Anlagen und Balkonkraftwerke: Module mit Schuko-Stecker und eingebautem Wechselrichter, deren Ertrag im Hausnetz bleibt.

Stromversorgung im Wohnwagen und im Gespann

Der Wohnwagen hat keine eigene Lichtmaschine, deshalb läuft dieser Ladeweg über das Zugfahrzeug. Ein 13-poliger Elektrosatz verbindet Zugfahrzeug und Wohnwagen; neben der Beleuchtung lässt er sich um eine Dauerplus- und eine Ladeleitung erweitern. Dank EG-Genehmigung ist der fahrzeugspezifische Satz für Fiat Ducato, Boxer und Citroen Jumper europaweit zugelassen, ohne Eintrag in die Fahrzeugpapiere. Der Ladebooster sitzt in diesem Fall im Zugfahrzeug und erkennt selbst, wann dessen Motor läuft.

Am Stellplatz bleibt es bei CEE-Leitung und Ladegerät. Auf dem Wohnwagendach arbeiten dieselben flexiblen Module wie auf dem Reisemobil. Kleinteile rund ums Gespann liegen im Fahrzeugzubehör: Sicherheitswesten, Markisenabspannung und eine Regenrinne für den Fiat Ducato.

Technik für Kastenwagen und ausgebaute Camper

Beim Ausbau eines Kastenwagens entsteht die Elektrik zusammen mit der Möblierung. Kabelwege, Sicherungen und den Platz für Laderegler und Wechselrichter legen Sie fest, bevor die Verkleidung schließt; nachträglich kostet jede Leitung doppelte Arbeit. Von außen kommt meist ein Heckträger für die Fahrräder dazu. Seine Einzelteile finden Sie unter Ersatzteile für BusBiker-Fahrradträger: Radschienen und Bike Blocks, Rückleuchten und Kennzeichenleuchten, Spannverschlüsse, Rohrklemmen und die Anhängerkupplung. So lässt sich ein Träger reparieren, statt ihn im Ganzen zu ersetzen.

Häufige Fragen zur Stromversorgung im Wohnmobil

Worin unterscheiden sich MPPT- und PWM-Solarladeregler?

Ein MPPT-Regler sucht laufend den Arbeitspunkt mit der höchsten Leistung und holt laut Herstellerangabe von Victron Energy bis zu 30 Prozent mehr Ertrag aus demselben Modul als ein PWM-Regler. Der Vorsprung wächst bei wechselndem Licht, also bei bedecktem Himmel und im Schatten.

Wozu dient ein Y-Stecker an zwei Solarmodulen?

Mit einem MC4-kompatiblen Y-Stecker-Set schalten Sie zwei Solarmodule parallel, ohne zusätzliche Kabel zu verlegen. Die Stecker sind nach IP67 geschützt und kommen immer als Set.

Was geschieht mit der Aufbaubatterie, wenn das Fahrzeug über den Winter steht?

Die Blue-Smart-Ladegeräte gehen in einen Lagerungs-Modus, sobald die Batterie 24 Stunden lang nicht entladen wurde. Die Ladeerhaltungsspannung sinkt dann, damit die positiven Platten nicht korrodieren. Einmal pro Woche hebt das Gerät sie wieder an.

Solarmodule montieren: Haltespoiler und Dachdurchführungen

Entscheidend ist beim Dachmodul die Befestigung. Die Haltespoiler von Wattstunde kleben oder verschrauben Sie; sie halten das Modul auf Abstand zum Dach. So entsteht eine Hinterlüftung, die mehr Leistung bringt als die direkte Verklebung. Auf die Haltespoiler gibt der Hersteller 20 Jahre Garantie.

Die passenden Dachdurchführungen sind nach IP68 wasserdicht und führen das Kabel in den Wohnraum. Halterungen, Durchführungen, Halteecken, Klebstoff und VE.Direct-Kabel liegen in der Kategorie Solarzubehör.

Kabel und Adapter für den Landstrom

Zwischen Stromsäule und Fahrzeug braucht es eine Leitung, und ein mehrpoliges Verlängerungskabel überbrückt auch größere Abstände. Auf dem Platz liegt dieses Kabel im Freien: Eine gummiisolierte Leitung hält Benzin und anderen Flüssigkeiten stand und übersteht es, wenn ein Rad darüber rollt. Die CEE-Leitungen reichen von 0,3 bis 25 Meter, sind nach IP44 geschützt, VDE-geprüft und für 230 Volt bei 16 Ampere ausgelegt. Dazu kommen Adapter auf Schuko und zweipolige Kupplungen. All das finden Sie unter Kabel und Adapter für 230 Volt.

Wer die Montage nicht selbst übernehmen möchte, findet in Burscheid im Bergischen Land eine Meisterwerkstatt, die Solaranlagen und Lithiumbatterien nachrüstet. Zum übrigen Sortiment gehören Campingzubehör, Campingmöbel, Grills und Vorzelte; alle Hersteller stehen unter Marken.